进入2023年以来，随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，与之配套的充电基础设施也迎来了前所未有的关注度。一方面顶层政策持续加码，另一方面越来越多新玩家涌入，且不乏各领域跨界而来的龙头企业，种种迹象无不表明一个属于充电桩行业的黄金发展期正在加速到来。 政策密集加码 6月19日晚，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系，以更好支撑新能源汽车产业发展，促进汽车等大宗消费。 《指导意见》提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。 实际上，在《指导意见》发布前，国家今年已多次发声并出台鼓励新能源汽车及充电基础设施行业发展的政策。 2月3日，工信部等八部委联合出台相关政策，明确主要目标和重点任务，要建成适度超前的充电基础设施，新增公用桩与公共领域新能车比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10%。 4月19日，发改委发声将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。 5月5日，国务院常务会议审议通过了关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快充电基础设施建设，以更好的支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施。创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 一系列顶层设计的密集出台，无不表明充电基础设施的重要性和紧迫性。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统级数据，截至2022年底，我国新能源汽车保有量为1310万辆，与之对应的充电基础设施累计数量为521万台，车桩比约为2.5∶1。这一比例虽一定程度地缓解了供需矛盾，但距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标仍有较大差距。 另按照国家相关机构的预测，预计到2025年底，新能源汽车保有量将突破6000万辆。若按照规划中的车桩比2∶1来测算，2025年底全国共需要充电桩3000万台，较之2022年底521万台，还存在着2000多万台的缺口。
国家能源局电力司司长杜忠明：力争2025年具备1200万台左右充电桩接入能力